Meine Geschichte

Bereits im Jahre 1982 im Alter von 17 Jahren hatte ich mir meine erste Ducati, eine Pantah 500, zugelegt. Nachdem ich mit meiner damaligen Traummaschine mehrere ernsthafte Probleme hinter mir hatte, wie ein defektes Getriebe, gerissene Schrauben am Mitnehmer des Hinterrades oder diverse Elektrikprobleme, wurde ich hoffnungslos mit dem berühmten Ducati-Virus infiziert.
Nach kurzer Zeit zerlegte ich die Pantah, ließ alle Teile lackieren und baute die Maschine neu auf. Später kam dann eine Einzylinder-Ducati für Clubrennen in der 250er-Klasse in Salzburg, Hockenheim und Zeltweg hinzu. Dabei konnten ein Sieg und mehrere gute Platzierungen eingefahren werden. Als Single für die Straße fuhr ich nebenher eine 350 Desmo „Silver Shotgun“ und später eine 450er Scrambler.
Bis ich mir dann 1990 eine der neuen 900 SS mit Zahnriemen zulegte, mit der ich immer viel zu schnell unterwegs war. Dank einer gesunden Selbstkontrolle und natürlich viel Glück ist mir bisher noch nie ein Unfall mit Folgeschäden passiert. Zwei Jahre später erfüllte ich mir dann meinen absoluten Traum auf zwei Rädern: Ich bekam die Möglichkeit zum Kauf einer TT-Ducati mit Straßenzulassung und ich schlug sofort ohne Zögern zu. Diese TT2-Replika hatte einen überarbeiteten Alazzurra-Motor mit 750 ccm Hubraum und sie wurde von der Firma Werkmeister als eine von wenigen Exemplaren für den deutschen Markt produziert. Auch diese Maschine wurde nach einem Jahr zerlegt und unter Verwendung hochwertiger Teile neu aufgebaut, die Verkabelung wurde dabei komplett ersetzt. In den Folgejahren fuhr ich noch eine 750 Sport Modell 1990, eine neue 750 SS, eine 907 IE, eine 906 Paso und aktuell eine 750 SS und eine 650er Elefant als Allwetterbike. Zwischendurch hatte ich sogar eine 350 GTL mit Twin-Motor in der Garage stehen.
Mit der 907er Paso konnte ich bisher aufgrund des breiten Lenkers in Kombination mit dem guten Fahrwerk und der absolut ausreichenden Motorleistung am zügigsten auf öffentlichen Straßen fahren. Die Paso ist zwar keine waschechte Ducati, ihre Qualitäten waren jedoch immer besser als ihr Ruf.
Mein Herz schlägt jedoch zweifelsfrei für die TT2. Derzeit bin ich sogar mit dem Wiederaufbau einer TT1-Replika beschäftigt, als Ziel der Fertigstellung habe ich mir den Sommer 2006 gesetzt. Auf das Ergebnis dieses Projektes dürft ihr ruhig gespannt sein...

Alle meine bisherigen Motorräder mit Ducati-Motor

Ducati 500 SL Pantah 1982 - 1990		Bj. 1981	2-Zylinder V
Ducati 250 Mk III Rennmaschine 1985 - 1993	mehr Bilder	Bj. 1968	1-Zylinder
Ducati 350 Desmo 1986 - 1994		Bj. 1973	1-Zylinder
Ducati 350 GTL 1987 - 1990		Bj. 1975	2-Zylinder Twin
Ducati 900 SuperSport 1990 - 1992		Bj. 1990	2-Zylinder V
Ducati 450 Scrambler 1990 - 1993		Bj. 1975	1-Zylinder
Harris 750 TT Formel 2 Replika seit 1992		Bj. 1985	2-Zylinder V
Ducati 907 IE Paso 1994		Bj. 1991	2-Zylinder V
Ducati 750 Sport 1994 - 1998		Bj. 1989	2-Zylinder V
Ducati 750 SuperSport 1998 - 1999		Bj. 1994	2-Zylinder V
Ducati 906 Paso 2003 - 2006		Bj. 1991	2-Zylinder V
Cagiva 650 Elefant 2006 - 2007		Bj. 1985	2-Zylinder V
Ducati 750 SuperSport Seit 2006		Bj. 1991	2-Zylinder V

Die Daten meiner TT2-Ducati

[ Seitenanfang ]