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Wegen
eines zweijährigen Umbaus des
A1-Ring in Zeltweg fand die DUCATI-SPEEDWEEK
in 2004 von 22. bis 25. Juli erstmalig auf dem Automotodrom in Brünn/Brno (Tschechische
Republik) statt. Diese unweit der österreichischen Grenze liegende
GP-Strecke befindet sich 522 km von München entfernt, nach Berlin sind
es 535 km. Zu den wichtigsten Neuerungen 2004 zählt die
Wiedereinführung der Einzylinder-Klasse. Organisiert wurde das Ganze vom
Motoclub Aquile Desmo (kurz „MCAD“), insgesamt gingen 10 Klassen an
den Start. Die Kosten für die Einschreibung zu einer dieser Klassen
bewegten sich von 150 bis 290 Euro. Für
die Zuschauer kostete das Super-Ticket 22 Euro (Donnerstag bis Sonntag),
die Samstags- und Sonntagskarten jeweils 15 Euro.
Das
Rennprogramm gestaltete sich folgendermaßen:
22.07.04, Donnerstag: Freies Fahren
23.07.04, Freitag: Freie Trainings
24.07.04, Samstag: Zeittraining und 2 Rennen
25.07.04, Sonntag: 6 Rennen
Infos über den
Veranstalter unter:
MOTOCLUB AQUILE DESMO c/o
FBA, Via del Larione 11A, I-50126 Firenze – ITALIA, Tel
0039-055-686649 oder aquiledesmo@motoitaliana.it
; http://www.motoitaliane.it
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| Max Wimmer
aus Schärding (A) mit seiner 750er Harris-TT. Der Motor stammt aus der
Ex-Rennmaschine des Österreichers Josef Zauner, damals erfolgreich u.a.
bei Langstreckenrennen unterwegs. Max hatte 2001 einen schweren Sturz in
Zeltweg, bei dem es den Original-Rahmen kräftig verbog. Beim Neuaufbau
wurde ein Harris-Rahmen der zweiten Serie verwendet. Nach ein paar
Einsätzen bei der SPEEDWEEK in den letzten Jahren entschloss sich Max
dazu, dieses Jahr in Brünn nur noch in der Rookie-Duck-Klasse
anzutreten, da ihm das schöne Gerät für den Renneinsatz mittlerweile
zu schade ist. Mit dabei waren mehrere Freunde vom Schärdinger
Stammtisch, eine hübsche "Glücksfee" durfte dabei nicht
fehlen. |
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Francesco Greggio
aus Italien, früherer Besitzer dieser 750er TT war Silvano Mozzato |
| Marco Bernotto (I)
mit seiner Ducati TT1, auf dem Bild rechts neben ihm sein wichtigster
Freund und Helfer |
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Marcus Sauer
(D) auf seiner rabenschwarzen 750 TT2 vom "Werksteam Augustiner-Bräu
München" hatte in diesem Jahr Pech: Er rutschte unverschuldet auf
einer fremden Ölspur aus, schlitterte ins Kiesbett und fing sich dabei
einen Stein im Brennraum ein. Die Folge war ein verbogenes
Einlass-Ventil beim stehenden Zylinder. Das gab wieder einmal Arbeit
für Heinz Tschinkel, der in diesem Jahr frisch vermählt mit seiner
Gattin angereist kam. Bei der fälligen Reparatur wurde ein neues Ventil einer Honda
"passend gemacht". Heinz war auch flink genug bei seinen
Arbeiten und Markus konnte somit doch noch am Abschluss-Rennen
teilnehmen. Beim ersten Start des Motors nach der Reparatur hatte sich
"Tschink" den stürmischen Applaus der Anwesenden redlich
verdient. Die ganze Aktion wurde natürlich sorgfältig überwacht von
Friedel Renner, zu erkennen am blauen T-Shirt und einem
Sponsoren-Getränk in der Hand. |
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| Oscar Muzio (I)
war in diesem Jahr wieder auf seiner TT1 unterwegs. Der 900er-Motor vom
letzten Jahr musste jedoch für die diesjährige SPEEDWEEK einem
750er-Agregat weichen. Weiteres Novum war die Aluschwinge in Anlehnung
an die Werks-F1-Racing. |
| Milan
Horak und seine 750 F2. Bedingt durch den "etwas größeren
Körperumfang" des Fahrers wurde hier kurzerhand die Sitzfläche
verlängert. |
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| Marcus
Sauer auf dem Weg zurück zur Box |
Oscar
Muzio im Gespräch mit seinem italienischen Landsmann Antonio Giacomini
auf seiner Serien-750 F1 |
Marcus
Sauer hält hier die Straßen-750 F1 von seinem Boxen-Kollegen Rolf
Hampel (D) |
Francesco Greggio
auf dem Weg zum Vorstart |
Gespanntes
Warten der Teilnehmer der Klasse B 5- und 6-Gang auf die Freigabe der
Rennstrecke |
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| Die
TT1 von Wilhelm Eszsl aus Österreich. Vorgeheizte Reifen können gerade
nach dem Start bei der ersten Kurve niemals schaden. Nachdem beim Rennen
das Fahrerfeld wegen einsetzenden Regen kräftig durcheinander gewirbelt
wurde und nach der 5. Runde vorzeitig abgebrochen werden musste, konnte
Wilhelm den Sieg in der Klasse B-5 Gang (Ducati Desmodue) erringen. |
Die Pantah 650
von Peter Schmid (A). Hierbei dürfte es sich um eine Cagiva Alazzurra
handeln, bei der auch der Original-Rahmen stark verändert wurde. |
Robert Schmid
(A) war mit einer Pantah 600 unterwegs. Interessant ist der
Eigenbau-Tank, der hier perfekt in den Serien-Rahmen integriert wurde. |
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Ivan Sanson (I) Bimota DB1,
Josef Demelbauer (A) 900 SS NCR,
750 SS Imola |
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| Zwei VYRUS
984 C32V, die Fahrer sind Doriano Ballarini und Francesco Fontanot,
beide aus Italien. Diesen Motorrad-Typ gibt es mittlerweile mit 2- und 4-Ventil-Motoren
von Ducati. Das VYRUS-Projekt wird auch von BIMOTA unterstützt. |
Die Ducati
960 des Deutschen Jörg Jakobeit. Die Optik dieses Zweiventilers
ist in Anlehnung an die SUPERMONO von Ducati gehalten. |
Gian Paolo
Pertile (I) war auf dieser 1000er unterwegs und erzielte damit die
drittbeste Trainingszeit |
Die Marke
Moto Guzzi war ebenfalls mit diesen beiden wunderschönen Fahrzeugen
vertreten |
Am Schluss
der schnellste Mann der Klasse B: Gianmaria Liverani auf seiner MILLONE
NCR. Im Training betrug der Abstand zum Zweitplatzierten fast 4
Sekunden! Dies war allerdings kaum verwunderlich bei seinem perfekten
Fahrstil. |
